Yfirlit
Á undanförnum árum hefur efnahagur Kína haldið áfram hraðri þróun, orkuvandamál hafa orðið meira og meira til að verða aðal olnbogi þróunar iðnaðarins og með hraðri hækkun á orkuverði, harðri samkeppni á innlendum markaði, hefur orkusparnaður. orðið aðalvandamálið sem blasir við þróun margra iðngreina, sérstaklega sum orkunotkun er tiltölulega stór iðnaður eins og jarðolíu, efnaiðnaður, lyfjafræði, málmvinnsla, framleiðsla, umhverfisvernd, sveitarfélög og aðrar atvinnugreinar. Samkvæmt gögnunum er heildargeta há- og lágspennumótora í Kína meira en 35000MW, flestir þeirra eru viftudæluálag, og flestir þeirra vinna í mikilli orkunotkun og lítilli skilvirkni.
Almennt aðdáandi, dæla kerfi mest af loki til að stilla vatnsflæði eða þrýsting, baffle þessi reglugerð er að auka tap á pípukerfi, neyta mikið af orku á kostnað, því óhjákvæmilega valdið sóun á raforku. Og vegna þess að hönnunin er kerfið hannað í samræmi við hámarksálag, í raunverulegri notkun, oftast er kerfið ómögulegt að keyra í fullu álagi, það er mikill afgangur, þannig að það er mikill orkusparnaðarmöguleiki .
Notkun KD600 tíðniskiptahraðastýringarbúnaðar, með því að breyta hraða viftunnar, til að breyta loftrúmmáli viftunnar til að mæta þörfum framleiðsluferlisins, og orkunotkun aðgerðarinnar er mest sparnaður, mesti alhliða ávinningurinn. Þess vegna er hraðastjórnun með breytilegum tíðni skilvirkt og ákjósanlegt hraðastjórnunarkerfi, sem getur gert sér grein fyrir þrepalausri hraðastjórnun viftunnar og getur á þægilegan hátt myndað stjórnkerfi með lokuðu lykkju til að ná stöðugum þrýstingi eða stöðugu flæðisstýringu.
Tíðniviðskiptision hraða reglugerð orkusparandi meginregla
Samkvæmt meginreglunni um vökvafræði er sambandið milli skaftafls P og loftrúmmáls Q og vindþrýstings H viftunnar sem knúið er af innleiðslumótor sem hér segir:
“Q*H Þegar hraði mótorsins breytist úr n1 í n2 er sambandið milli Q, H, P og hraðans sem hér segir:
Það má sjá að loftrúmmál Q er í réttu hlutfalli við hraða n á mótornum, og nauðsynlegt skaftafl P er í réttu hlutfalli við teningur hraðans. Þess vegna, þegar 80% af nafnloftrúmmáli er krafist, með því að stilla hraða mótorsins í 80% af nafnhraða, það er að stilla tíðnina í 40,00Hz, verður krafist afl aðeins 51,2% af upprunalegu.
Eins og sýnt er á mynd (1) eru orkusparnaðaráhrifin eftir að hafa tekið upp breytilega tíðnihraðastjórnun greind út frá rekstrarferli viftunnar.
Þegar nauðsynlegt loftrúmmál minnkar frá Q1 í Q2, ef aðferðin við að stilla dempara er notuð, mun leiðslunetsviðnámið aukast, einkennisferill pípukerfisins mun færast upp, rekstrarskilyrði kerfisins mun breytast frá punkti A við nýjan rekstrarástandspunkt B, og nauðsynlegt skaftafl P2 er í hlutfalli við svæðið H2×Q2. Ef hraðastýringarstillingin er tekin upp lækkar viftuhraðinn úr n1 í n2, eiginleikar netkerfisins breytast ekki, en einkennisferill viftu mun færast niður, þannig að rekstrarskilyrði hans er færð frá A til C. Á þessum tíma er krafist skaftafl P3 er í réttu hlutfalli við flatarmál HB×Q2. Fræðilega séð er skaftafl Delt(P) vistað í réttu hlutfalli við flatarmálið (H2-HB) × (CB).
Miðað við minnkun skilvirkni eftir hraðaminnkun og aukið tap á hraðastjórnunarbúnaði, með hagnýtum tölfræði, geta viftur sparað orku með hraðastýringu allt að 20% ~ 50%.
Kostur við breytileg tíðni hraðastýringu
- Aflstuðull nethliðarinnar er bættur: þegar upprunalegi mótorinn er beint knúinn áfram af afltíðninni er aflstuðullinn um það bil 0,85 við fullt álag og raunverulegur aflstuðull er miklu lægri en 0,8. Eftir að tíðniviðskiptahraðastjórnunarkerfið hefur verið tekið upp er hægt að auka aflstuðul aflhliðarinnar í meira en 0,9 og hægt er að minnka hvarfkraftinn verulega án hvarfaflsjöfnunarbúnaðarins, sem getur uppfyllt kröfur raforkukerfisins. og spara enn frekar rekstrarkostnað búnaðar fyrir framan.
- Rekstrar- og viðhaldskostnaður búnaðar lækkaði: Eftir notkun tíðnibreytingaraðlögunar, vegna aðlögunar á mótorhraða til að ná fram orkusparnaði, þegar álagshraði er lágt, minnkar hreyfihraðinn einnig, aðalbúnaður og samsvarandi aukabúnaður eins og legur slitna minna en áður, hægt er að lengja viðhaldsferilinn, endingartími búnaðar er lengri; Og eftir umbreytinguna getur opnun demparans náð 100% og aðgerðin er ekki undir þrýstingi, sem getur dregið verulega úr viðhaldi demparans. Þegar tíðnibreytirinn er í gangi þarf aðeins að dusta reglulega rykið af tíðnibreytinum, án þess að stoppa, til að tryggja samfellu framleiðslunnar. Með framleiðsluþörf, stilltu hraða viftunnar og stilltu síðan loftrúmmál viftunnar, sem uppfyllir ekki aðeins kröfur framleiðsluferlisins heldur dregur einnig verulega úr vinnustyrknum. Eftir að hafa tekið upp tíðniviðskiptatækni fyrir hraðastjórnun minnkar vélrænt slit, viðhaldsvinnuálag minnkar og viðhaldskostnaður minnkar.
- Eftir að tíðnibreytingarhraðastillirinn hefur verið notaður er hægt að mjúkræsa mótorinn og straumurinn fer ekki yfir 1,2 sinnum nafnstraum mótorsins við ræsingu, án þess að hafa áhrif á rafmagnsnetið og endingartíma mótorsins. er framlengdur. Á öllu rekstrarsviðinu getur mótorinn tryggt sléttan gang, dregið úr tapi og eðlilega hitahækkun. Hávaði og startstraumur viftunnar er mjög lítill þegar hún er ræst, án óeðlilegs titrings og hávaða.
- Í samanburði við upprunalega gamla kerfið hefur inverterið fjölda verndaraðgerða eins og ofstraum, skammhlaup, ofspennu, undirspennu, fasaleysi, hitastigshækkanir osfrv., Til að vernda mótorinn betur.
- Einföld aðgerð og þægileg aðgerð. Hægt er að stilla færibreytur eins og loftrúmmál eða þrýsting með fjarstýringu með tölvu til að ná skynsamlegri stjórnun.
- Hæfni til að laga sig að spennusveiflum raforkukerfisins er mikil, spennuvinnusviðið er breitt og kerfið getur starfað eðlilega þegar rafspennan sveiflast á milli -15% og +10%.
Umsóknarsíða
Pósttími: Des-04-2023